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小额股票配资 未来两年大众将持续发力 进博会大众品牌高层访谈
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易车讯 近日，2024中国国际进口博览会期间，易车有幸采访了大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生。在大众汽车品牌入华四十周年之际，针对大众新能源品牌战略、产品表现、洞察市场等多维度展开交流。
受访人：大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠(Stefan Mecha)
孟侠：今年对于大众汽车品牌来说是非常重要，正值入华四十周年。当前的中国汽车市场竞争十分激烈，在新能源市场中，大众汽车品牌仍排名第7。ID.3很受欢迎，上月销量达10000辆，ID.4的市场表现也很出色。大众安徽的ID. 与众正处于销量爬升和产品推广阶段，子品类的发展需要时间培育，我们非常期待它未来的表现。总而言之，在激烈的新能源市场竞争中能够排名前十是非常重要的。
中国燃油车市场的需求仍然十分强劲，大众汽车品牌的燃油车尤其在三至五线城市的表现非常强劲。截止10月，我们的燃油车市占率约为18%，途观L Pro、帕萨特 Pro、全新一代迈腾的推出让我们很好地巩固并提升了燃油车市场份额。而且，这些车型很好地满足了消费者对于智能网联汽车的要求，例如，车载娱乐系统、高级驾驶辅助系统、人机交互等。
大众汽车品牌在中国的战略基于三个方面：
第一，通过中国专属的设计和科技DNA，锐化品牌体验。ID. CODE概念车展示了我们针对新时代出行而打造的全新中国DNA，它将在合资企业的未来车型中得到体现。未来，我们会更多地向中国倾斜，加强技术和产品投放。我们从一系列的ID. CODE设计活动中了解到了消费者对于ID. CODE的喜爱，同时也再次验证了设计对于中国市场的重要性。我们将更加注重偏设计、美学，并保有大众汽车品牌的经典元素和品牌特点，注重更长期的设计理念，让设计成为品牌脱颖而出的核心竞争力之一。
第二，坚持创新。在变革时代中，我们设立了大众汽车(中国)科技有限公司，至今年底会吸纳3000名专家，全速开展各项研发工作。另外很重要的一点是，我们在全新CEA电子电气架构的开发上有了很大进展。我们和小鹏团队紧密合作，中德双方的工程师在一起携手共创。双方的合作为我们未来的发展奠定了坚实的基础。此外，我们与其他本土科技伙伴也在紧密合作，在推进新技术研发的同时积极融入中国的出行生态链。这不仅让我们做好了技术储备，也实现了降本增效，成本降低了30%。
第三，至2030年，我们将在所有关键的细分市场中推出约35款新车型，打造丰富的产品阵容。2026年起，我们将为用户提供包括高效燃油车、长续航插电混动车和纯电车型在内的更多选择，其中也包括与小鹏合作开发的首款SUV车型以及全新的CMP车型，因此2026年对我们至关重要。
以下为媒体提问，针对新能源市场、合作伙伴、车型技术等问题展开讨论：
媒体：中国汽车行业利润率已经跌到了5%的红线以下，燃油车的份额和销量在持续萎缩，同时新能源汽车销量增长，但是基本上处于赔钱赚吆喝的状态。大众汽车品牌的新能源汽车已经位居中国电动汽车市场第7。大众汽车如何平衡燃油车和新能源汽车在销量和利润贡献度之间的矛盾？
孟侠：汽车市场具有明显的波动性和周期性，因此，开展多种业务模式及不同的产品线，有助于企业进行平衡，从而实现长效发展。中国市场，尤其是新能源汽车市场的发展速度非常快。中国新能源汽车渗透率约为50%，与欧洲市场相比，数字十分可观。得益于领先的电池技术，中国的新能源汽车有着优势成本结构，价格非常有竞争力，这也使得中国的主机厂可以在现有的基础上扩大自己的优势。大众汽车在燃油车方面有多年技术积淀，并且通过发挥燃油车的优势获得足够的资金，支持自身在新能源领域的发展。
中国的燃油车销量会逐渐放缓，而新能源汽车尤其是纯电车的竞争将继续白热化，盈利能力充满不确定性。不过，我们对于电池、零部件和成本进行了大量的优化，这使得我们即便身处如此激烈的市场中，仍具有优势。以ID.3为例，它的成本架构有很大的提升，月销量也达到了10000辆，这样的成绩不容忽视。我们会基于这样的策略向未来迈进，2026年开始我们会有新的技术和架构，为中国开发的下一代纯电车型成本会降低40%左右。持续不断的技术创新将为我们未来的发展打下扎实的基础。
媒体：2026年是大众汽车在中国发力的一年，届时会有什么样的产品？
孟侠：2026年是极为重要的一年，届时我们的新技术逐步完成测试和成型，我们也会在三家合资企业推出多款重磅产品。其中，和小鹏合作的2款B级纯电产品会上市，我们会在CMP平台推出具有价格竞争力的A级车。这些新车型会采用我们与小鹏合作的CEA架构。插电式混动车型也是我们的强项，我们会推出包括帕萨特、迈腾、途观等热门车型在内的新一代插混产品，以及为中国专属打造的混动车型。
媒体：我对和小鹏的合作挺感兴趣，目前大众汽车决定把合作的主导权让渡给小鹏。在做出这个决策的时候，大众汽车有过被抽走灵魂的担忧吗？这个决策在大众汽车内部是否有遇到过阻力？又是如何克服这种阻力的？
孟侠：只有平等、毫无保留的合作，才是真正的合作。目前我们与小鹏在合作中互信互利，注重成果导向，合作进展非常不错，双方都能够带来出色的技术。例如，小鹏领先的智驾、人工智能等技术对于合作有极大的助力。在车型开发方面，大家很快就会看到我们的设计草图，大众汽车在其中发挥了多年来在供应链、开发设计方面所积淀的经验，以及巨大的成本优势。大众汽车和小鹏在合作中求同存异，顺利地推进着各个项目，包括双方CEO都亲力亲为，高度重视合作的细节。
媒体：最近，西方媒体非常关注大众汽车的转型和改革。大众汽车在中国的节奏以及总部的变革，是如何影响您的日常工作的？能否介绍下大众汽车接下来2026、2027年新产品从研发到上市的节奏？
孟侠：作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车的确得到了德国媒体和西方媒体的大量关注，每一步都被放在显微镜下检视，在中国也是如此。作为一家国际品牌，我们一方面基于全球经验，结合地区市场洞察，融入市场之中，把国外好的经验带入中国，为中国创新驱动的汽车产业贡献了自己的智慧和经验；另一方面，我们把在中国学到的创新技术向全球展示和推广。竞争是最优定义、最优创新以及为消费者提供最优产品的源动力，互通有无对于各方来说都大有裨益。值得一提的是，我们内部有很多从大众汽车总部来到中国工作的同事，中国也是我们的研发中心之一。
媒体：大众汽车和小鹏合作的产品非常受中国市场关注，会放到大众安徽生产，但是大众安徽门店数量少，上汽大众和一汽-大众的门店加起来数千家。有没有什么办法把新产品和现有渠道结合，发挥出最大的优势？
孟侠：大众安徽正处于起步阶段，ID. 与众第一款车型刚刚上市。销量爬升与渠道门店数量的提升相辅相成，而盲目开店也会让各方承压。我们不能只关注门店数量，还更多地要关注发展质量。目前，ID. 与众主要聚焦一二线城市，后续我们拓展销售网络，探讨与现有资源整合的可能性，使其产生更好的协同效应。ID. 与众正在打造专属的销售网络，这个过程需要时间。未来2到3年大众汽车会推出许多新产品，销售网络也会随之发展。
媒体：今年是金标大众进入市场的第一年，有哪些收获和挑战？2026年的产品规划中，各家合资公司的产品是如何划分的？
孟侠：各家合资企业有较为明确的区分。三家合资企业会生产不同动力形式的车型，覆盖燃油车、混动车、纯电车，不同类型的车型将满足多样化的需求。在合肥，除了大众安徽，还有大众汽车(中国)科技有限公司，这是大众汽车在中国最重要的研发中心。与此同时，它也同一汽-大众和上汽大众紧密协同，例如，车载娱乐和智驾技术等。总而言之，我们建立了非常紧密的多方合作机制。
关于大众安徽，大众安徽专门生产纯电车型，ID. 与众是ID. 家族中的新品类。大众安徽才推出第一款产品，但是现在就断言第一款车拿下很大的市场份额，实现经销商网络的大幅拓展还为时尚早，尤其在这样一个竞争激烈的市场当中。
第一，我们收到的反馈很不错，消费者表达了对于新设计的喜爱。第二，我们会让ID. 与众在年轻车主和爱好者心中生根发芽，成为活力、进取、创新、时尚的代名词，逐步树立起备受消费者认可的产品形象。第三，我们正在采用新的零售概念，在大城市中设立品牌体验中心，更好地和消费者沟通、互动以及传递信息，打造全方位的用户体验。今年，我们会继续拓展门店数量，继而在明年逐步推高销量。
媒体：现在中国一些自主品牌尤其是在智能化汽车方面正在打造更丰富的使用场景，比如说在车里打游戏、唱KTV等。消费者认为这些功能可以不用少用，但不能没有。大众汽车怎么应对这样的竞争态势和市场需求？
孟侠：举例而言，ID. 与众搭载了AI智能助手等更加智能的功能。随着CEA新架构的推出，我们在数字化方面，包括车载娱乐方面，将更上一层楼。唱歌、追剧的功能已在我们不少车型上得以实现，但我们没有将重点放在功能上，这是因为考虑到这些功能的真实使用频率非常低。盲目堆料必然会导致成本上升，但这究竟能不能真正给消费者带来价值，仍存在疑问。消费者在购车时也会综合性地考虑。不过，我们也注意到中国消费者对于智能科技的强烈需求，也正在围绕这一需求，加强与中国伙伴的合作，例如我们今后的智驾系统会实现L2++和L3级别的高阶智驾。我们对此有着清晰的规划，在保持品牌可靠性、高价值等特质的同时，融合更多高新科技，真正满足消费者所需。
媒体：刚才谈到从2026、2027年开始会推出很多新产品，产品是大众汽车唯一的问题吗？是不是新产品就能够化解大众汽车所面临的挑战？有没有别的地方也需要调整？
孟侠：出色的产品矩阵是成功的基石，当然，在产品以外我们也要做很多工作。技术对于中国消费者而言是非常重要的，因此，我们正在加强自身的科技实力，例如，推出AI智能助手与用户直观流畅地互动；通过L2级驾驶辅助让驾驶更安全、轻松等。我们的计划还包括融入本地出行生态，很好地与消费者互动，为用户带来更加愉悦、有温度的体验，以技术为基，打造独特的用户旅程，为用户提供价值。设计也非常重要，我们会在明年上海车亮相2026年即将推出产品的设计，在保有大众汽车风格的基础上，更能让人眼前一亮。
此外，买车可能只需10秒，但用车意味着数年甚至更长时间。我们要关注的并不仅仅那10秒钟，而是关注消费者坐车、开车、用车的时间。经销商网络是这一过程中非常关键的触点，确保我们可以为用户提供全方位的体验，提升他们的满意度。而且，当下中国消费者对价格非常关注，我们会根据消费者的真实需求提供产品。
媒体：大众汽车在中国有巨大的用户基数，他们对大众汽车有着固有的印象。大众安徽的智能电动汽车如何摆脱中国用户群体对大众汽车的历史印象，与品牌建立新的锚点？
孟侠：按年龄层划分来看，大众汽车在40岁人群中的知名度可能更高。年轻群体可能不了解桑塔纳在当时所成就的辉煌，认为以前桑塔纳的成功不能代表现在和未来的成功。这就是为什么大众汽车需要进一步锐化品牌形象。我们的车型是最直观的触点，因此，我们将产品作为强有力的品牌推动力，从设计、科技方面着手让大众汽车与更多更年轻的群体建立联系，给他们留下深刻的第一印象。大众安徽的定位更加先锋、革新，它旗下的车型从前脸、侧边和线条来看更有运动感和时尚感，并且采用更加张扬的金色徽标。而且，在ID. 与众体验中心内，从色彩到布局的各项布置和装饰都非常年轻化，希望传递出“更年轻的大众汽车”这样的信息。此外，大众安徽如此鲜明的定位，也是我们进一步加强合资企业差异化的策略的一环。
媒体：奥迪未来的新车A5会使用华为智能驾驶辅助。大众汽车和小鹏深度合作之后，未来的新车会使用华为还是小鹏无图AI智能驾驶辅助系统？
孟侠：在技术路线的规划上，我们有着清晰的认识。关于奥迪，在此不多赘述。而在大众汽车品牌层面，我们与小鹏共同开发两款车型将采用小鹏的高级驾驶辅助系统和激光雷达系统，而非无图导航系统。同时，我们自研的CMP平台车型不能忽略，我们将会把CMP平台车型和我们自研的电子电气架构整合起来，运用我们自己的电子电气系统。具体来说，我们会使用酷睿程(CARIZON)的技术。将其自动驾驶系统融入我们的电子电气架构中，并应用于CMP车型。几周前，地平线成功上市，这标志着我们的合作将更进一步加强。我们期待酷睿程有更好的技术成果落地。另外，我们将在“在中国，为中国”的战略指引下，将酷睿程技术应用于更多车型上。
媒体：您刚才提到大众汽车的燃油车在三至五线城市的需求非常强劲，市场份额已达到了18%左右。尽管中国品牌在智能电动车市场的份额遥遥领先，但在燃油车领域，从9月份的销量榜单来看，合资品牌依然占据主导地位，并且前10名的燃油车基本实现了同比增长，包括途观、帕萨特以及其它品牌的车型。有很多中国用户的需求并非仅限于一二线城市对于高端智能电动车的需求，还有一些低线城市对于高性价比的燃油车需求。这个方面大众汽车是如何进行安排和布局的？
孟侠：中国地缘辽阔，拥有多元化的需求差异，这使得一套产品难以满足所有的市场需求。换句话说，我们一定要尊重这样的差异化，这也让我们深深相信，哪怕在2030年以后，燃油车市场将仍然占据非常大的份额，消费者需求亦然。我们将继续在燃油车型上投入，推出更多车型。今年，我们也推出了多款智能化的燃油车，明年还会有更多。在智能网联方面，我们大有可为，将进一步提升在MQB平台上燃油车的智能网联水平。此外，2026和2027年，我们还计划推出一些新的产品，包括像CMP车型，以确保我们未来业务的稳定发展。
我们在燃油车市场具有显著的优势。我们拥有一大批忠实度极高的消费者群体，这是我们宝贵的财富。在一二线城市，燃油车的市场份额与人口密度有一定关联，但在三至五线城市，燃油车的需求却更为旺盛，甚至超越了人口密度对油车需求的影响。换句话说，我们一定要保证每一个消费者都能享受到便利的用车体验。尤其是在北方地区，低温环境下混动和纯电车型相较于燃油车仍有不足，此外，燃油车也有着明显的安全性优势。
媒体：请问大众汽车什么时候开始规划或者确定引入增程技术及添加增程车型？另外，与增程相关的产品是否由上汽大众、一汽-大众同步开发？除了增程之外，大众汽车是否会考虑在中国市场推出目前比较主流的串并联混动架构产品，以主打节能这条路线？
孟侠：我们会整合两大主要的方向：一是插电式混合动力车，二是增程。目前，我们正在开发的首款车型是基于迈腾、途观、帕萨特的插混车型，而且纯电续航里程会超过100公里。另一方面，强大的研发实力是我们的优势。增程技术的开发工作正在大众汽车(中国)科技有限公司有序推进，我们不仅可以将这项技术迅速应用于我们的车型中，也可以和上汽大众和一汽-大众展开合作，共同开发插混和增程车型，这是我们的一大优势。当然，不同的开发角度和阶段会有不同的侧重点。我们会根据自己的节奏和时间表，在不同阶段和时间点推出适合市场需求的技术路线车型，最终让我们每一款产品都具备独特性。无论是上汽大众、一汽-大众还是大众安徽，我们都会坚持这一原则。
媒体：像迈腾、途观、帕萨特等车型，它们采用的是在欧洲较为传统的P2架构，还是中国比较流行的P1+P3这样更重视节能的技术路线？另外，关于整体降本的节奏，我想了解一下，实现40%成本压缩的主要手段是什么？在未来，纯电平台上是否会更多采用像磷酸铁锂电池这样成本更低的零部件，以进一步降低成本？
孟侠：首先回答您的第一个问题，说到插混，以途观等车型为例，我们仍基于MQB平台进行插混技术的导入。从技术角度来说，这是我们自己开发的插混技术。
在中国市场，我们采用了一个完全本土化设计的变速器，和目前欧洲所使用的变速器不一样。说到电池，在中国所采用的电池也会单独定制，考虑到三元锂电池成本较高，我们的电池系统采用的是三元锂和磷酸铁锂并存的中间路线，对于其它模块，我们也大量对其进行了本土化。因此，我们在技术上既有全球开发的成分，也有本地化的成分，这使得我们在整个系统上有成本优势。另外，我们的合资伙伴在插混技术方面进行了大量研发，我们双方各司其职，共同提升了我们整体技术的竞争力。
具体说一说成本，从能量密度的角度来说，三元锂电池表现非常不错，但是价格也比较高，而在中国市场，磷酸铁锂电池更为主流。从降本的角度考虑，磷酸铁锂是很好的切入点。当然，除了磷酸铁锂外，我们还需要优化这些电池包的空间，改进系统兼容性，加强系统集成等。这样我们才能全面降低成本。从电子电气架构的角度来说，我们也可以通过区域式电子电气架构降低ECU的数量。这种区域架构采用1个中央处理器加2个区域控制器的设计，结构简单明了，可以显著压缩以往的ECU使用数量，从成本上来说，也会带来立竿见影的效果。
媒体：小鹏MONA M03这款车现在在中国销量非常好，您觉得作为合作伙伴，小鹏在产品定位以及营销上为您带了哪些有益的洞见或启发？
孟侠：我们和小鹏的关系非常紧密，我也非常高兴能够参加小鹏MONA M03的上市仪式。对大众汽车而言，小鹏不仅是合作伙伴，更是我们的挚友。这次上市活动也为我提供了宝贵的第一手经验，接下来我想分享一下我的主要体会。首先，这款车价格确实有竞争力，而且产品设计也非常出色。如果产品售价定位精准且品质出众时，那显然能够在销售上取得卓越的成绩。据我所知，这款车已经获得了近3万笔订单。新车型的定价需要让消费者触手可及，我们注意到小鹏MONA M03的定价非常有竞争力，其成本结构也很合理。这不禁让我非常自豪地联想到我们自己的CMP平台，在成本结构方面同样具有显著优势。对于以后我们要推出的新产品，我成竹在胸。毫无疑问，我由衷赞赏小鹏这款新车。小鹏今后其它新车的发布我也会去看，因为它们对于我们来说是非常好的启示，有助于我们进一步探索双方在合作中可以优化和提升的路径。我深感荣幸，两家公司在包括新车型开发等方面的多个领域一直保持着频繁、密切的交流。这款车小鹏从滴滴接手以后到上市仅用了一年半左右的时间，这样的速度令人惊叹。
媒体：在当前10万以下的紧凑级及小型车市场，电动化的渗透率非常高，基本上自主品牌有非常强势的主导地位。请问以后大众汽车会在该市场继续更新迭代像Golf和Polo这样的紧凑车型吗？同时，针对这一价格敏感的市场，大众汽车有怎样的计划？
孟侠：目前，针对小型车细分市场，我们还在不断评估和制定计划，因此我的回答可能不那么“板上钉钉”。回顾2018和2019年，一汽-大众将捷达定位成10万或者10万以下细分市场的主打车型，比如说VA3这款车型凭借其出色的操控性和亲民的价格，在市场上获得了非常不错的反响。捷达始终坚守这一市场的定位，并且正在积极迈向电动化，我们正在紧锣密鼓地开展相关工作。捷达作为大众汽车品牌下的子品牌，在10万以下级别市场是一个非常重量级的品牌，这位我们带来了巨大的市场机遇。大众汽车品牌本身不会进入更低级别的市场。
总结：通过这次访谈，我们可以看出大众品牌正在加速转型阶段，通过为国内市场量身打造的产品与技术，满足国内用户的实际需求，并且其凭借强大的本土研发布局，与国内新势力品牌和科技公司等紧密合作，未来三年将是大众品牌发力的关键时期，让我们拭目以待。
